試駕|本田享域:小車足夠“大”,一切皆可為
2019-04-02 10:46:16 來源:澎湃


大眾在華開創“雙車戰略”后,本田無疑將其進一步“發揚光大”,而如今,與凌派形成“搭檔”的享域,將成為本田在中國市場的又一“雙黃蛋”力作。近日,伴隨著東風本田緊湊級家轎享域的上市在即,新車率先在珠海舉行了試駕活動。不得不說,在國內大部分地區還處于春寒料峭的三月之際,地處南海之濱的珠海卻有些“犯規“似的提前邁入了夏日,這讓沿途所見的風景足以明媚,也讓人對試駕本身多懷了幾分期待。

提到享域,同是“域”字輩的它很容易讓人聯想到東風本田經久不衰的全球“神車”——思域,作為“同胞”兄弟,享域與思域雖然將共同征戰開拓緊湊級轎車市場,但兩款車型的定位卻截然不同。眾所周知,思域主打年輕運動,即便銷量可觀,但緊湊級市場實際上還是被如軒逸、朗逸等一系列主打實用性的家轎“壟斷”,怎么才能在這片市場分一塊蛋糕?東風本田將這個難題交給了享域。當然,享域的推出也是本田在華“雙車戰略”的延續,此前,例如奧德賽和艾力紳,雅閣和INSPIRE,XR-V和繽智,以及UR-V和冠道,通過配置與價位上的差距,兩款車型的迅速推出,有利于本田最大限度地占有市場。因此,享域的推出不僅是東本再添猛將,對于整個本田來說,享域將與凌派形成“雙車戰略”,助力本田從其他日系、德系同行那里“虎口奪食”。那么,落腳到享域這款車本身而言,其是否具備這樣的硬實力呢?

從外觀上來看,定位85后家庭首款車的享域仍鎖定了更年輕、更具個人意識的外觀設計,標志性的羽翼式前大燈造型精致,仿碳纖維設計的熏黑中網、貫穿式的LED尾燈讓新車相比于”孿生兄弟“凌派而言,整車看上去更加的大氣與時尚。尤其值得一提的是,為了滿足家用車的定位,享域從尺寸方面便可見一斑。新車最大的亮點就是4756mm的車身長度和2730mm的軸距,不僅讓它超越了同級競爭對手,甚至連同門的思域也略遜一籌,可見,為了能夠“錯位競爭”,東風本田在享域身上所投下的巨大賭注。得益于車身尺寸的優勢,享域的“大空間”令人印象深刻,后排的頭部空間充裕無壓迫感,腿部空間的表現也非常優異,且后排地板平整,乘坐三人也不會覺得擁擠。除乘坐空間外,享域在儲物空間方面也不遑多讓,后備整體容積高達561升。

事實上,本田在空間利用率上絕對堪稱高手,其提出的“MM理念(Man Maximum Machine Minimum即乘員空間更大化,機械空間更小化)”,為了讓乘客在車內享受到最大的空間,就需要將主要零件提升強度的同時小型化,再加之合理的布局,成就了本田超越同級的空間表現。在落實“大空間”的前提下,享域在舒適度方面也非常貼心。新車座椅采用了皮質包裹,填充物比較厚實,支撐性也不錯,再加上后排座椅中間獨創性的折疊式小桌板,可放置水杯、iPad、手機,可以充當咖啡桌、書桌、梳妝臺……乘車過程中為乘員提供極大便利。此外,享域還擁有7英寸炫彩儀表盤、8英寸懸浮式中控屏,功能豐富、畫質清晰;12V電源接口以及前后各兩個(全車共四個)USB接口,可以說為駕駛者考慮得面面具到。

至于動力操控部分,可能不太算是享域的強項。新車搭載的是一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機,最大馬力為122Ps,最大扭矩為173N.m,在試駕時,給人最大的感受就是享域在油門響應上并不是非?;?,渦輪增壓系統的介入時間有些滯后,有一種在加油前半段速度提不上來的感覺,但是在油門的后半段,享域的動力開始回饋積極,提速感更加明顯。值得一提的是,享域的這臺三缸發動機,不管是停車怠速還是行車過程中,都沒有感到明顯抖動,這樣的動力總成,保證了享域在日常駕駛時的低油耗,官方給出的指標是百公里耗油4.9L。懸架方面也是一大驚喜,新車采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架,整體給人的感覺還是較為綿軟,能過濾掉大部分的路面顛簸。在配置上,令人有些遺憾的是,澎湃新聞記者所駕駛的高配車型也沒有主駕駛自動調節功能,全系都是手動調節座椅,且主副駕駛上方的都沒有配備化妝鏡燈。但在安全配置上,享域沒有含糊,新車以Honda SENSING“安全超感”技術為基礎,該系統集成了帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS?碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等。總體上來說,鑒于實用性的定位,享域的最大賣點之一就是“大空間”,再加上舒適度體驗和低油耗的附加值,讓這款車還是具備了不小的競爭力。隨著4月10日享域正式上市,屆時其能否給出一個驚爆的價格,不妨令人期待。



責任編輯: 作者: 張帆

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